眾所周知，電池是電動(dòng)車的核心部件，但是有出現(xiàn)電池組不均衡的情況，那么對電池進(jìn)行均衡處理非常有必要，。電池均衡時(shí)間就得看電池的使用狀態(tài)了，一般快的話1-2小時(shí)就可以了，慢的幾十個(gè)小時(shí)也有。

所謂的電池均衡，其實(shí)是電池包中的不同電芯采用差分電流，電池在使用過程中經(jīng)過均衡，可以滿足對電芯的活化充電，使電芯容量得到最大化處理，從而確保各個(gè)電池單元能量可用。

簡單理解，我們都知道新能源汽車動(dòng)力電池組是由多個(gè)小電芯組成的，在電池使用久了以后，部分小電芯可能會(huì)出現(xiàn)性能下降的情況，從而導(dǎo)致單個(gè)小電池的電壓出現(xiàn)偏差，而電池均衡就是對這些單個(gè)小電池進(jìn)行單獨(dú)充電，使其電壓與整套電池組電池實(shí)現(xiàn)均衡，讓汽車恢復(fù)最佳續(xù)航狀態(tài)。

電池均衡的方法及過程

目前電池均衡的方法主要有主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡兩種，下面分別來看看這兩種電池均衡的流程。

1、被動(dòng)均衡

被動(dòng)均衡其實(shí)就是在電池中加個(gè)電阻負(fù)載，是在系統(tǒng)檢測到某個(gè)電池的電壓過高時(shí)，就會(huì)接通負(fù)載電阻，讓電池對電阻放電，消耗電池能量，最終讓所有電池達(dá)到一致的方法。

被動(dòng)均衡的成本低，連接也方便，只要在電池中連接一個(gè)電阻就可以了，不過這也會(huì)導(dǎo)致能量白白消耗掉，同時(shí)對電阻放電產(chǎn)生的熱量也會(huì)影響電池的使用壽命。

2、主動(dòng)均衡

主動(dòng)均衡是在被動(dòng)均衡的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的一種形式，就是將電池組中的某個(gè)電壓高的電池，通過能量轉(zhuǎn)換的方式，將它的電量轉(zhuǎn)移到電量較低的電池里，這樣也能避免被動(dòng)均衡所帶來的能量損耗。

蓄電池均衡器也稱為蓄電池平衡器，是一種防止蓄電池內(nèi)部各電池格間電壓失衡導(dǎo)致使用壽命下降的電子保護(hù)設(shè)備。當(dāng)電池格間電壓失衡時(shí)，不同電池格充放電速度不同，一個(gè)電池格充電完成的同時(shí)，其他電池格正處于過充或充電不足的狀態(tài)，而過充或充電不足都會(huì)損傷電池導(dǎo)致電池容量下降壽命縮短。蓄電池均衡器可以實(shí)時(shí)保障各電池格間電量平衡，從而延長5-30%蓄電池使用壽命。

電池均衡器是能量轉(zhuǎn)移式均衡器，能夠雙方向?qū)﹄姵剡M(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)串聯(lián)連接的蓄電池間電壓差超過10毫伏時(shí)，電池均衡器開始工作，電流會(huì)從電壓較高的電池流向電壓較低電池，最終使電池達(dá)到平衡?？梢蚤L期連接在串聯(lián)連接的蓄電池中，自動(dòng)保持蓄電池的平衡狀態(tài)，無需維護(hù)。

以上就是電池均衡的兩種方法了，電池在加工過程中由于工藝、材料以及自身極板活性物質(zhì)脫落等因素的影響，導(dǎo)致電池組在使用過程中，每個(gè)電池的電壓會(huì)逐漸變得不同，長期以往會(huì)影響電池壽命，因此為了提高電池組的使用壽命、提高電池組的有效容量，我們必須給電池做均衡。